10 月 8 日的大 A 股，无疑会在成本市集留住浓墨重彩的一笔。

早盘都集竞价阶段，上证指数就高潮了 10.13%！开盘后仅 20 分钟，沪深两市成交额破裂 1 万亿元，虽然高开后出现了震憾回落，但结束收盘，上证指数仍收涨 4.59%，报 3489.78 点。本日，两市成交额 34519 亿元，再创历史新高，较上一交往日放量超 8594 亿元；市集股票呈现涨多跌少的态势，5029 只股票高潮，291 只股票下降。其中，791 只涨停股、3 只跌停股。

泼天昌盛洒下，汽车股也沐浴其中。不少一又友问，汽车股后续若何走，我在此谈谈个东谈主的认识。

一般来说，牛市高潮会经验两个阶段，区别是放量暴涨阶段以及震憾高潮阶段。

放量暴涨阶段，股市在较大的成交量的支抓下赶快高潮，且涨幅较大。这往往是由于市集之前的非感性估值得到诞生，投资者对经济远景的信心逐步复原，资金初始大规模介入市集。此时，广大个股也会出现不同进程的涨幅，其中非银金融、房地产涨幅较大，汽车股涨幅较小。

比如上汽集团，尽管 10 月 8 日收盘时，上汽集团股价来到 14.91 元，高潮 1.91%，但换手率仅 0.88%，成交量 101.61 万手，成交额 15.44 亿元。

在这种泼天昌盛浇下来的时候，要是你买入的是上汽集团这类股票，那与踏空无异。

汽车板块中，10 月 8 日成交额较大的股票有三支，区别是比亚迪（成交额 144.8 亿元）、赛力斯（成交额 108.5 亿元）和长安汽车（成交额 106.8 亿元），成交额都达到百亿以上。其次是江淮汽车（成交额 73.7 亿元）、北汽蓝谷（成交额 51.0 亿元）。这五支汽车股需要存眷。

当股票成交额大时，讲明市集上贸易两边的交往意愿都很狠恶，市集活跃度较高。也意味着该股票的资金流动性强，投资者不错更容易地贸易该股票，而不会因为缺少交往敌手而无法成交。这种流动性关于投资者来说短长常病笃的，因为它不错提高交往的效果和便利性。

10 月 8 日放量暴涨阶段后，市麇集插足震憾高潮阶段，这是最复杂的市集形态之一。个东谈主推断股市的指数会在某一区间内走动震憾，给投资者带来一定的相貌压力。不外，此时市集往往会出现结构性的行情，如题材股的轮动、个股的分化等，汽车股的契机就在于此。

此阶段购买汽车股的根由主要有两个，一是因为前期高潮镇静，股价较低的汽车股票，此时性价比很高，值得买。二是因为汽车股手脚成本市集的一个病笃板块，具有其独到的话题性和故事性，能够招引成本的存眷和散户的投资有趣。

过往，炒作汽车股的题材主要有三个："汽车下乡"、"新动力"和"无东谈主驾驶"。

汽车下乡

"汽车下乡"计谋最早可追思到 2009 年，那时国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业振兴权略。除了对 1.6 升及以下排量的乘用车按 5% 征收车辆购置税外，国度还对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买 1.3 升以下排量小型客车予以一次性财政补贴。这项计谋显耀擢升了农村地区的汽车保有量，推动了好多性价比高的中国品牌汽车销量大幅增长，尽头是五菱汽车。不错说是，"汽车下乡"计谋配置了"五菱神车"的声势。

2019 年后，国度再次提议了通常于"汽车下乡"的计谋以促进汽车破费，此次的计谋主要聚焦于新动力汽车的执行和下乡。后续，不抹杀有更鼎力度的促销计谋。

新动力

"新动力"的提议时期不错追思到 20 世纪，但委果受到等闲存眷则是在 2014 年 -2015 年，这两年间，诞生了数百家新势力造车企业。但新动力汽车市集爆发增长则出刻下 2019 年后，大批新势力企业死于清早前，只留住蔚来、理念念、小鹏、零跑寥寥数家。这几家企业里，唯一理念念达成了暂时盈利，其余几家依旧在亏蚀。

2019 年到 2023 年，中国新动力汽车的产量从 124.2 万辆增长至 958.7 万辆，复合增速达 66.68%；销量从 120.6 万辆增长至 949.5 万辆，复合增速为 67.51%。

新动力汽车的市集浸透率也大幅擢升，从 2019 年的较低水平增长到 2023 年的近 31.60%。2024 年前八个月，新动力车的市集份额更是达到了 37.5%。

从成本的角度来看，新动力鸿沟是一个充满机遇的市集。跟着天下对环境保护和可抓续发展的怜爱，新动力产业的发展得到了计谋和市集的双重支抓。成本看到了新动力鸿沟的发展远景，纷繁涌入这个市集，寻找投资契机。新动力技艺的继续改变和破裂，也为成本提供了更多的投资契机和盈利空间。

从散户投资者的角度来看，新动力鸿沟亦然一个值得存眷的投资标的。跟着新动力汽车、光伏、风电等产业的快速发展，新动力关联的股票和基金也呈现出强劲的增长势头。

关联词，高增长并不料味着有高投资呈报。

在 2022 年碳酸锂价钱高位时，曾激励过车企与电板供应商之间的利润分拨争议。广汽集团董事长曾庆洪的吐槽以及宁德期间的修起，都响应了产业链中利润分拨的不平衡状态。

插足2023 年后，尽管碳酸锂价钱有所回落，但并未能都备改善车企的利润景色。车企之间的竞争加重，价钱战遏抑，导致利润空间被进一步压缩。除比亚迪外，其他汽车股 2023 年利润都不大好。

此外，车企在行业内对高卑鄙产业的影响较大，汽车零部件（含汽车电板企业）、汽车经销商等统统这个词产业链的利润景色都受到了影响。从宁德期间 2024 年上半年的财报来看，其营收也出现了大幅下滑。

值得看重的是，跟着天下矿山和盐湖的投产主义镇静落地，碳酸锂的供给端中永远弥散比较明确，除了新动力锂矿股赣锋锂业、天都锂业会受到涉及外，也将对电板行业和统统这个词新动力汽车产业链产生久了影响。

汽车股中，比亚迪和宁德期间已在"新动力"题材中占据病笃地位，但需要看重的是，它们并非阁下企业，而是处在一个高度竞争的市集环境中。企业仍需继续支吾来自国表里其他企业的竞争，需要密切存眷市集动态和技艺发展趋势，继续调养和优化产物结构和分娩策略，以安妥市集的变化。

假如固态电板在最近几年达成大规模量产，手脚一种新兴的电板技艺，它将对三元锂电板和磷酸铁锂电板产生显耀冲击，并可能对那些大批建设三元锂电板和磷酸铁锂电板分娩线的企业变成重创。

无东谈主驾驶

在流动性充裕的牛市中，市集对高技术含量较高的题材会有更大的念念象力和炒作空间。上一轮大牛市，"新动力"成为了汽车股中枢干线。而这一轮牛市，个东谈主合计"无东谈主驾驶"手脚智能驾驶的前沿鸿沟，会招引大批成本的存眷。

这里得声明少许，尽管车企刻下研发的技艺大多属于驾驶赞助限制，但成本市集更倾向于使用"无东谈主驾驶"这一更具招引力的词汇进行炒作。比如，马斯克在 2014 年于今，都在吹嘘"无东谈主驾驶"，而特斯拉 FSD 一直在作念驾驶赞助。虽然不是合并趟事，但特斯拉股票曾经一度热潮，这响应了市集对智能驾驶技艺改日发展的高度期待。

"无东谈主驾驶"题材中，刻下华为手脚技艺起初的企业，在"无东谈主驾驶"鸿沟已与多家上市车企张开了深度协作，本年不少刚上市的新车都搭载了华为最新的智驾系统乾崑 ADS3.0。这些协作不仅擢升了车企的技艺水平，也带动了关联车企的事迹推崇。

比如赛力斯，上半年财报显现，赛力斯上半年营业收入 650.44 亿元，同比增长 489.58%；包摄于上市公司推进的净利润 16.25 亿元，达成扭亏为盈，同时为亏蚀 13.44 亿元。这是赛力斯历史上推崇最为亮眼的财报，半年的盈利能力远远朝上 2019 年全年。

本年以来，长安汽车也与华为加深了系缚，前不久长安汽车旗下阿维塔科技以 115 亿入股为旗下引望科技，获取华为车 BU 的 10％股份。

不外需要看重的是，除了刻下智能驾驶行业正朝着去高精舆图化的标的发展，主营业务是高精舆图的科技企业需要避坑外。刻下智能驾驶技艺的发展存在多种阶梯，包括纯视觉决策、"录像头视觉 + 雷达"交融感知决策等。

特斯拉和百度 Apollo 等企业倾向于纯视觉决策，而蔚来、理念念、华为等则收受了交融感知决策。这种各样化的技艺阶梯响应了行业在探索经由中的省略情趣。

我个东谈主合计，关于 25 万以上的中高端车而言，多传感器交融决策更有竞争力。激光雷达的作用不单是在于达成智能驾驶，还能与底盘悬架达成联动，这种电子化的底盘处理方法，比拟传统的机械式调遣，具有更高的活泼性和安妥性，这是实实在在的擢升。我臆想改日在中高端车型上激光雷达具有等闲的哄骗远景，研发激光雷达的公司在本轮牛市中能够会获取较高的估值。

汽车是很追究规模的行业，销量多的企业基本面一定不会差，值得看重的是，刚刚曩昔的 9 月份比亚迪月销破裂 40 万辆，吉祥汽车月销也破裂了 20 万辆，纷繁创下历史新高。

至于汽车经销商，我不推选买入，基本面十分厄运。头部经销商集团广汇汽车已退市；好意思东汽车上半年亦然亏蚀状态，期内亏蚀 2293 万元，旧年同时为盈利 4473 万元；中升控股上半年期内溢利 15.8 亿元，同比腰斩。笔据乘联会瞻望，本年经销商关闭数目将朝上 2000 家。

总的来说，成本市集的狂欢虽然可喜，但选汽车股仍需要选硬实力、好事迹作念支抓，不然只会好景不常。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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